Десять фактов об агитпоездах
В московской галерее «На Шаболовке» до 21 января 2018 года проходит выставка «Агитпоезда», посвященная российскому пропагандистскому феномену времен Гражданской войны. Поезда с агитационными плакатами, представлявшие собой одновременно театр, музей и библиотеку на колесах, выполняли функции передвижного университета: с одной стороны, они демонстрировали народу искусство, поставленное на страже интересов трудящихся масс, а с другой — несли по городам и весям идеологические установки новой власти. Татьяна Сохарева собрала десять фактов об уникальном эксперименте первых лет революции.
Роспись агитпоезда «Красный казак» в мастерской. Бригада художников во главе с Игнатием Нивинским. 1920. Фотобумага, фотопечать. Частное собрание
1. Идея использовать поезда и пароходы в агитационных целях зародилась в 1918 году в издательстве ВЦИК (Всероссийский центральный исполнительный комитет), которое выпускало и распространяло среди красноармейцев «военно-популярную» и партийную литературу. Сначала под книги отдавалось лишь одно купе пассажирского поезда, которое сопровождалось специальным сотрудником. Однако по мере роста потребности в политической литературе разрасталась и идея агитационного поездного состава. По тем материалам, что показывают в галерее «На Шаболовке», можно примерно представить себе книги, которые предлагали агитпоезда: поэзия Блока (строки «Мы на гóре всем буржуям // Мировой пожар раздуем» из поэмы «Двенадцать» к тому моменту уже превратились в плакатный слоган) соседствует здесь с трудами Маркса и Энгельса, Ленина и Плеханова.
2. В 1918 году был расписан первый «военно-подвижной фронтовой литературный поезд им. Ленина», проехавший по Московско-Казанской железной дороге. Он состоял из пассажирских и товарных вагонов, в которых были оборудованы книжные склады и лавки, небольшая контора и кухня. Поезд выдвинулся в только что отвоеванную Красной Армией у белочехов Казань 13 августа 1918 года, а 1 сентября вернулся в Москву. Вслед за ним были оформлены еще пять составов, которые совершили 19 поездок через всю страну — от Одессы до Иркутска и от Вологды до Баку.
3. Важной составляющей агитпоезда являлся политотдел; его сотрудниками были агитаторы и лекторы, которые должны были вести политическую работу с местными жителями. Однако более популярным, без сомнения, было бюро жалоб, куда каждый мог написать заявление с жалобами на местные органы власти. Кроме того, в каждом поезде был информационный отдел, составлявший программу выступлений и собиравший необходимые для них материалы, и отдел РОСТА (Российского телеграфного агентства), который выпускал газеты и листовки, руководил работой поездной радиостанции и инструктировал местные органы печати. Также агитпоезда включали киноустановку, литературный склад, выставочный, хозяйственный и технические отделы.
4. Режиссер-документалист Дзига Вертов несколько раз выезжал с агитпоездами ВЦИК, побывал на юге России и на Донбассе, а одной из первых киноработ, определивших его концепцию документального кино, стал фильм «Агитпоезд ВЦИК» 1921 года. Отчитываясь о работе агитпоезда «Октябрьская революция», Вертов писал, что кино, несмотря на низкое качество съемки, «на широкие массы действовало ярче и убедительнее речей ораторов». За 1919–1920 годы агитпоезда и агитпароход провели почти две тысячи киносеансов. В одной только барже, которую тащил на буксире агитпароход «Красная звезда», был оборудован кинотеатр на 600–800 мест. Чаще всего демонстрировались специально снятые фильмы-агитки (о сельском хозяйстве, вреде пьянства и сушке овощей), военная хроника и экранизации классики.
5. Рейсы агитпоездов почти всегда возглавляли видные партийные деятели — такие как нарком просвещения Анатолий Луначарский и нарком здравоохранения Николай Семашко, а вместе с поездом «Октябрьская революция» ездил председатель ВЦИК Михаил Калинин. Он выступал на митингах, отвечал на вопросы крестьян и разъяснял народу политику партии. В итоге поезд «Октябрьская революция» совершил гораздо больше рейсов, чем остальные.
6. Рейсами агитпоездов часто сопровождались политически важные события: когда в 1920 году Красная Армия разгромила войска генерала Деникина, на Дон был отправлен поезд «Красный казак». Поезд «Красный Восток» ездил по Средней Азии, «Имени В.И. Ленина» — по Украине. Параллельно в регионах проходили «гастроли» отдельных агитаторов из Москвы и Петрограда, но они часто бывали неудачными: политработники оказывались недостаточно компетентными, и местные власти не воспринимали их всерьез. Поэтому именно агитпоезда и сопровождавшие их агитбригады, проводившие митинги и устраивавшие лекции, выставки и концерты, считались главным идеологическим оружием Советской власти.
7. Каждый агитпоезд и агитпароход издавал собственную газету. Поезд «Октябрьская Революция», например, выпускал свои «Известия», а на агитпароходе «Красная звезда» выходила одноименная газета. Они были небольшого формата и набирались очень крупным шрифтом в расчете на крестьян и солдат. Газеты печатали последние новости с фронта и рассказывали, как «великий народ создает великое будущее».
8. Агитпоезда позаимствовали у площадного театра театрализованные и, как бы сейчас сказали, иммерсивные представления, которые получили название агитсуды. В них фигурировали настоящие судьи, защитники, обвинители, подсудимые и свидетели. В роли последних, как правило, выступали сбежавшиеся встречать поезд зеваки. Агитаторы временно перевоплощались в скоморохов, а местные жители — в участников судебного процесса, которым предстояло осудить противников новой власти. Часто эти представления отражали политическую повестку дня: на скамье подсудимых оказывались «буржуи» и прочие контрреволюционные элементы, защитники объясняли публике, что им может дать советское государство и зачем нужна Гражданская война.
9. В оформлении агитпоездов участвовали Казимир Малевич, Марк Шагал и Кузьма Петров-Водкин. На вагонах первых агитационных составов были изображены футуристические чудовища, пожирающие революцию. Однако вскоре такая роспись была признана «крайне неудачной» и непонятной простому народу, и футуризм был «совершенно изгнан». Его сменили картины, агитирующие за поднятие производительности труда и за борьбу с разрухой после Гражданской войны: бравые крестьяне и рабочие, карикатурно уродливые буржуи, жанровые изображения работ на субботниках и починки шоссейных дорог. Художники работали под руководством Игнатия Нивинского, театрального художника и профессора Вхутемаса.
10. Вместе с одним из поездов путешествовал кинорежиссер Сергей Эйзенштейн, который также расписывал вагоны, активно участвовал в самодеятельных театральных постановках и рисовал плакаты. Вернувшись в Москву, он начал работать художником московского молодежного театра «Пролеткульт».
